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传统车企渐成互联网汽车“代工厂”

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摘要锟斤拷传统车企渐成互联网汽车“代工厂”幸运之门彩票网北京1月12日电/“PPT造车”从纸端走进现实,火了互联网汽车,却也让传统车企颇为尴尬。1月10日,小鹏汽车在美国发布了首款量产车型的2.0版本,新车被命名为G3。而制造方面,小鹏汽车G3车型初期由郑州海马代工
传统车企渐成互联网汽车“代工厂”
幸运之门彩票网北京1月12日电/“PPT造车”从纸端走进现实,火了互联网汽车,却也让传统车企颇为尴尬。

  1月10日,小鹏汽车在美国发布了首款量产车型的2.0版本,新车被命名为G3。而制造方面,小鹏汽车G3车型初期由郑州海马代工生产。不仅是郑州海马,长江商报记者发现,2017年12月发布的蔚来ES8,由江淮汽车代工生产。

  昨日,国内一家大型车企研发负责人向长江商报记者表示,传统车企选择与互联网企业合作,实际上颇为无奈,“无论是汽车租赁还是生产领域,不合作销量上不去,合作利润会减少,主导权也被削弱。”

  不过,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,互联网汽车选择首批产品与传统企业合作,可以缩短产品生产周期,“传统车企的‘无奈’,是它们面对互联网冲击下的一种被迫选择,而整个制造业都在面临这一考验。”

  实际上,也有传统车企和新兴车企有自己的策略。东风公司党委常委、副总经理刘卫东对长江商报记者说:“要代工的话,我就要品牌共享,纯粹代工我们不太愿意,也是危险的。”威马汽车创始人沈辉则直接表示,没有一款好的车是代工出来的。

  传统车企代工冲业绩

  小鹏汽车发布G3车型颇为高调。1月10日,小鹏汽车选择在美国拉斯维加斯CES展上,发布了首款量产车型的2.0版本,新车正式命名为“G3”。小鹏汽车介绍,整体而言,相比去年发布的1.0版本而言,G3整体质感有所提升。





  长江商报记者观察发现,制造方面,小鹏汽车G3车型初期将由郑州海马代工生产。

  资料显示,2017年10月12日,小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型——小鹏汽车极客版在郑州下线。事实上,小鹏汽车极客版即小鹏汽车1.0版本并不是真正意义上的大批量量产车型,其第一批下线产品数量不足20辆,主要用于研发和测试。此次发布的小鹏汽车G3,是在此前1.0版本的基础上优化而来。

  2017年9月,小鹏汽车与郑州海马签署合作协议,郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作,并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案,协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。根据协议,双方初步确定合作产能为每年5万辆,合作期为4年。

  小鹏汽车表示,从长远发展来看,未来该公司会逐渐将生产转移至自建的生产基地内,但从眼下来看,优先选择过渡式的代工路径无疑更符合实际。其主要原因是,能加快量产进度和“曲线”获得生产资质。

  昨日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,显然,选择郑州海马只是小鹏汽车的一个“过渡”,而前者更看重的是眼前的销量,今后很有可能以合作伙伴的身份出现。
 
  海马汽车也的确需要照顾“眼前利益”。数据显示,海马汽车旗下的产品,2017年合计销量较上年同期下降35.13%。其中,基本型乘用车累计销量为47756辆,较上年下降48.46%,几乎被腰斩。

部分车企不走“代工之路”



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